電動單車合法化限行駛於單車徑問題即現形| 嚴卓衡 - 立場新聞

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政府建議電動代步工具合法化，容許喺單車徑上使用電動單車/滑板車，卻不准在馬路上使用，並限制速度、安全裝置和使用者年齡等，訂立罰則。署方表示由於本港人口密集，市民唔應該喺行人路使用電動代步工具。「加上馬路以汽車為中心，故建議只准在單車徑使用電動代步工具。」（新聞連結：https://bit.ly/3e5AYKR）

合法化卻禁路面行駛設單車專線是必要

樂見政府終於有意推動電動單車/滑板車合法化，可惜邏輯仍係將危及「汽車主導」現狀嘅野塞哂落單車徑。同普通單車比較，電動單車速度可達時速 20 公里。單車徑假日咁多細路仔，逼電動單車/滑板車行返單車徑、連行返行車線嘅選擇都無，只會令單車徑意外增加。改變車路設計、全面設置單車專線去解決安全問題，實為更可取嘅做法。
而且，香港單車徑少、網絡又唔連貫，用得電動單車/滑板車大多為方便，又點會特登推去單車徑先踩？仍然用康樂思維理解單車？合法化又唔容許喺車路使用，難聽啲講句係自欺欺人，將責任卸於使用者，要求使用者在守法與合理之間二擇其一。咁做並非以用者需要 (user needs) 出發，實際地考慮點解佢地選擇電動代步工具，而非傳統交通工具。

微型交通工具所需空間小行程具彈性

電動代步工具全球流行，源於外國意識到上世紀大汽車主義嘅流弊。私家車為首嘅私人交通工具，佔用路面多、載客卻少。電動單車／滑板車等「微型交通工具」(Micromobility)，則集合私家車自主同舒適嘅優點，卻佔極少路面空間，適合中短途行程。

針對香港情況，好多時搭完地鐵或巴士，仲要一段路先到行程終點。用腳行比較耐，小巴/巴士又要等又易無位，用電動單車/滑板車會無咁攰無咁大汗。點解香港一定要墨守成規，唔藉機會推廣呢個具彈性嘅運輸模式，令大眾嘅選擇更多元，減少私家車喺道路上嘅主導性？

克服斜路坡度適合中短途行程

針對長久嘅塞車問題，山多平地少嘅葡萄牙里斯本 (Lisbon) 2014 年起推出電動單車租賃計劃，鼓勵以單車代替揸車。當局參考西班牙馬德里推廣電動單車嘅經驗，發現電動單車除左能夠克服斜路坡度，仲可以令用者踩得更遠。好多本身以巴士同揸車先去到嘅行程，宜家踩單車就能夠去到。
（相關連結：https://bit.ly/2UMFQgg）

"Madrid has [shown that] e-bikes solve the problem of hills but they also give you more range. If you’re comfortable riding 3km on a regular bicycle, then you’ll be comfortable doing 8km on an e-bike, so it captures people that would not be able to use a normal bike.”

（馬德里嘅經驗，證明電動單車唔止克服山多、坡度嘅問題，仲能夠增加使用距離。如果 3 公里係一般人覺得舒服嘅踩單車距離，電動單車係 8 公里，能夠吸引埋平時唔會用普通單車嘅人。）

安全問題萬能Key 拒絕單車使用道路

比香港人口更密集嘅紐約，已經大規模推廣單車通勤。用安全問題做萬能 Key，拒絕單車使用道路係站不往腳。正正經經學英國，搞電動代步工具合法化之餘，改革路面空間分配 (Roadspace Reallocation)，先係治本之道。（https://bit.ly/2ULsqAU）

為免解封後揸車嘅人大幅增加，英國政府五月宣布，將斥資 20 億英鎊（195 億港元）於全國大規模設置單車專線網絡、擴闊行人路、設立單車巴士專區及低車流區 (Low traffic neighbourhood)，全面促進疫後嘅交通習慣變革。香港政府可唔可以「行多步」，唔好再學啲唔學啲？

Justin Yim medium
街道變革 Street Reset

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