"자동차 산업 생산성, 2015년 이후 감소…완성차·부품 모두 문제” - 조선비즈

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입력 2020.07.28 11:20

제조업 평균 2.9% 늘어나는 데 자동차 산업은 3.2% 감소
담배(-9.5%), 음료(-4.2%) 다음으로 생산성 감소폭 커
생산기술직 53.0% "물량 조정 제대로 안돼", 77.8% "임단협 주기 2년 이상"

자동차 산업의 노동생산성이 2015년 이후 감소하고 있다는 분석 결과가 나왔다. 2016~2018년 3.2% 줄었다. 제조업의 노동생산성이 소폭 늘어나고 있는 상황에서 자동차 산업만 ‘역주행’하고 있다. 완성차 업체와 부품업체 모두 문제인 것으로 나타났다.

한국자동차산업협회는 28일 서울 소공동 대한상공회의소에서 ‘코로나19 극복을 위한 산업의 생산성 제고 방안’이라는 주제로 자동차 산업 발전 포럼을 개최했다. 이날 컨퍼런스에서 한평호 한국생산성본부 부소장은 ‘제조업 노동생산성 변화 추이 및 시사점: 자동차 산업을 중심으로’을 발표했다. 한 부소장은 "자동차 산업의 생산성이 2015년 이후 하락 내지는 정체 추세"라는 분석 결과를 내놨다.

통계청 ‘광업제조업조사’와 경제총조사’ 자료로 2016~2018년 자동차 산업 노동생산성 증감을 분석한 결과, 자동차 산업 전체의 노동 생산성은 3.2% 감소한 것으로 나타났다. 부가가치(실질부가가치 기준)는 2.9% 줄었고, 종사자수는 0.3% 늘었다. 수익성은 나빠지는 데 종사자 수만 늘어난 셈이다.

특히 완성차 업체들이 주인 ‘자동차용 엔진 및 자동차(한국표준산업분류 기준 소분류 기준)’ 산업에서 노동생산성은 7.6% 감소한 것으로 나타났다. 실질 부가가치가 7.1% 급락한 것이 주요 원인이었다. 완성차 업체의 부가가치가 뚝 떨어진 것이다.

여기에 더해 ‘자동차 신품 부품’ 산업에서 노동생산성은 0.5% 늘어나는 데 그쳤다. 부가가치는 0.5% 늘었고, 종사자수 증감율은 0.0%로 정체 상태였다. 자동차 부품산업의 노동생산성은 완성차 산업의 44.9%에 불과했다. 한 부소장은 "자동차 부품 업체의 낮은 생산성은 자동차 업체 전반의 저(低)생산성의 근본원인"이라고 지적했다.

제조업의 평균 생산성은 같은 기간 동안 2.86% 늘어난 것으로 나타났다. 부가가치는 3.0% 늘어났고, 종사자수는 0.1% 증가했다. 이 기간동안 노동생산성이 감소한 산업은 6개 산업 밖에 없었다. 또 담배(-9.6%), 음료(-4.2%) 다음으로 노동생산성 감소 폭이 컸다.

한 부소장은 "자동차 산업의 노동생산성은 독일과 비교해 52% 수준에 불과한데, 그 격차도 계속 확대되고 있다"고 우려를 표시했다. 특히 단위노동비용이 높고, 그 증가율도 제조업 평균보다 높은 것으로 나타났다.

정만기 자동차산업연합회 회장은 근로자와 기업인 등 637명에 대한 설문조사 결과를 바탕으로 ‘코로나19 대응 산업생산성 제고방안을 발표’했다. 설문조사에서 시장수요 변화에 따른 생산물량조정이 되지 않는다고 답한 비율이 생산기술직이 53.0%인 것으로 나타났다. 경영진(52.4%), 일반관리직(43.2%)보다 높은 것이다. 생산인력이 원활하게 확보되지 않는 원인에 대해 생산기술직 근로자는 임금 문제(30.0%) 뿐만 아니라 직무 문제(30.0%)도 중요하다고 답했다. 반면 경영진과 관리직은 임금문제(각각 54.5%, 67.6%)가 중요하다고 답했다. 임금 뿐만 아니라 원청·하도급, 정규직·비정규직 여부도 중요하다고 근로자들이 인식하고 있는 셈이다.

임금단체협상(임단협) 주기에 대해서 생산기술직 응답자 가운데 77.8%가 ‘2년 이상으로 늘어나야 한다’고 답했다. 관리직은 81.4%, 일반 관리직은 60.4%였다. 정 회장은 "생산기술직 근로자들도 현재 임단협 방식에 대해 문제를 느끼고 있는 것"이라며 "현재 매년 이뤄지는 임단협을 2~3년 주기로 전환해야 한다는 데 노사간 공감대가 이뤄지고 있는 것으로 보여진다"고 말했다.

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